Paro de camioneros en San Antonio bloquea depósitos por tarifas y TAG
El paro de camioneros en San Antonio mantiene bloqueados los accesos a depósitos de contenedores en el sector de Malvilla, región de Valparaíso, en medio de una protesta por las tarifas del transporte de carga, el incremento del precio de los combustibles y los nuevos pórticos de cobro TAG proyectados en la Ruta 78.
La movilización comenzó alrededor de las 23:00 horas del miércoles 28 de octubre de 2026 y es encabezada por la Agrupación de Camioneros Independientes de San Antonio (Agreporsai), cuyos dirigentes exigen respuestas concretas del Gobierno y de las empresas que generan carga en el complejo portuario.
De acuerdo con antecedentes recogidos por El Minuto, más de 40 transportistas participan en la protesta, que mantiene aproximadamente 200 camiones fuera de operación y ha comprometido movimientos de contenedores programados para la jornada.
El conflicto se produce en un momento de creciente preocupación por los costos del transporte terrestre y coincide con los cuestionamientos que vecinos, trabajadores portuarios y autoridades locales han manifestado frente a los puntos de telepeaje previstos en la ampliación de la Ruta 78.
Fuentes verificadas:
Senadora Cariola exige explicaciones al MOP por pórticos TAG en San Antonio
Ruta 78: vecinos de Leyda, Malvilla y Aguas Buenas cuestionan nuevos pórticos
El Minuto — Biblioteca documental del oficio por los pórticos TAG de la Ruta 78.
Camioneros bloquean depósitos de contenedores en Malvilla
La paralización afecta accesos a depósitos y empresas logísticas vinculadas con el movimiento de contenedores en San Antonio, especialmente en el sector industrial de Malvilla.
Los transportistas reclaman que las tarifas que reciben por movilizar carga portuaria no han evolucionado al mismo ritmo que sus costos operacionales.
Durante la madrugada del jueves, el presidente de Agreporsai, Manuel Araya, confirmó que la movilización sería mantenida sin un plazo definido mientras no existieran avances concretos en sus demandas.
Según lo informado por la prensa regional, los bloqueos afectan instalaciones y accesos relacionados con empresas como Sitrans, Agunsa y D&C. Los dirigentes también han advertido sobre restricciones en accesos vinculados con los terminales San Antonio Terminal Internacional (STI) y DP World San Antonio.
Los antecedentes disponibles dan cuenta de interrupciones relevantes en el transporte terrestre de carga, aunque no permiten afirmar que la totalidad de las operaciones del puerto se encuentre paralizada.
Cerca de 200 camiones detenidos y movimientos de carga comprometidos
Los reportes publicados durante la mañana del jueves señalan que la protesta mantiene cerca de 200 máquinas de transporte de carga fuera de operación.
El dirigente Manuel Araya explicó que, para la jornada, estaban previstos movimientos correspondientes a 600 contenedores asociados a descargas y otros 200 vinculados con embarques.
En conjunto, se trata de aproximadamente 800 movimientos de contenedores comprometidos, según la estimación entregada por el gremio.
Es importante distinguir estas cifras: corresponden a operaciones previstas que podrían verse afectadas por la paralización y no necesariamente a 800 contenedores retenidos físicamente en los accesos.
La interrupción del transporte terrestre puede repercutir en los tiempos de retiro, almacenamiento y entrega de mercancías, aunque el costo económico total del conflicto todavía no ha sido cuantificado públicamente.
Transportistas exigen transparentar las tarifas del puerto
Una de las principales demandas de Agreporsai es que las empresas generadoras de carga transparenten las tarifas pagadas a los camioneros independientes por sus servicios.
Manuel Araya sostuvo que el sector necesita revisar las condiciones económicas bajo las cuales opera y afirmó que los transportistas ya no pueden seguir absorbiendo los aumentos de costos.
El dirigente explicó que esperan reunirse con representantes de los cinco generadores de carga identificados por su organización en San Antonio, con el propósito de encontrar una solución al conflicto.
Desde el gremio plantean que los mayores costos del transporte deben ser reconocidos por los actores de la cadena logística, incluidas las empresas que contratan servicios de porteo.
La controversia también involucra una discusión sobre cómo se distribuyen los gastos entre camioneros, depósitos, generadores de carga y navieras.
Sin embargo, no se ha acreditado públicamente la existencia de una obligación general que fuerce a las navieras a asumir automáticamente estos incrementos. Una eventual modificación de las tarifas dependerá de las relaciones contractuales y de los acuerdos que correspondan.
El alza de combustibles agrava la situación de los pequeños transportistas
El aumento del precio del combustible constituye otro de los factores señalados por los manifestantes.
El diésel representa un costo operativo relevante para quienes realizan traslados frecuentes entre depósitos, accesos portuarios y terminales de carga.
Los transportistas independientes sostienen que, cuando los precios aumentan y las tarifas permanecen sin ajustes suficientes, se reducen los márgenes disponibles para cubrir mantenciones, remuneraciones, financiamiento de vehículos y otros gastos.
Araya ha señalado que esta situación afecta a empresas pequeñas, medianas y grandes, aunque ha puesto especial énfasis en la vulnerabilidad de los propietarios de pocos camiones.
La organización sostiene que una proporción importante de los operadores de porteo corresponde a pequeños empresarios que dependen directamente de la continuidad de los servicios contratados.
Los cuatro pórticos TAG de la Ruta 78 suman presión al conflicto
La movilización también incorpora un rechazo explícito a cuatro nuevos pórticos de cobro TAG contemplados en los antecedentes del proyecto de ampliación de la Ruta 78, que conecta Santiago con San Antonio.
Los camioneros cuestionan que la instalación de nuevos puntos de telepeaje pueda aumentar sus costos de desplazamiento en una zona donde el transporte de carga constituye una actividad económica fundamental.
Según declaró Araya, dos de los puntos cuestionados se ubicarían en las cercanías del sector donde se desarrolla la movilización y otros dos en dirección al cruce de Cartagena.
Estas referencias corresponden a las apreciaciones públicas del dirigente y deben contrastarse con los planos oficiales del proyecto para precisar la ubicación y las condiciones de cada pórtico.
Una controversia que El Minuto ya había investigado
La oposición a los nuevos cobros no comenzó con el paro de camioneros.
El 21 de octubre, El Minuto Internacional publicó un reportaje sobre los efectos que podrían tener los pórticos de la Ruta 78 en las comunidades de Leyda, Malvilla y Aguas Buenas.
La investigación recogió preocupaciones de residentes rurales que temen un aumento de sus gastos cotidianos para acceder a servicios esenciales, lugares de trabajo y establecimientos educacionales.
Asimismo, documentó el rechazo expresado por la Municipalidad de San Antonio a cuatro puntos de cobro proyectados entre las rotondas Luis Reuss y Pablo Neruda.
Posteriormente, el 26 de octubre, El Minuto informó sobre el oficio enviado por la senadora Karol Cariola al Ministerio de Obras Públicas, mediante el cual solicitó antecedentes técnicos y tarifarios de los pórticos proyectados.
El requerimiento parlamentario abordó eventuales medidas de mitigación, descuentos, exenciones y alternativas para los usuarios afectados.
Ambos antecedentes permiten identificar una preocupación compartida por distintos sectores de San Antonio: cómo se distribuirán los costos de la ampliación vial y qué efectos tendrán sobre la movilidad local y la actividad productiva.
El proyecto Ruta 78, Fase 1: Acceso Sur a San Antonio se encuentra en evaluación ambiental. Por ello, no corresponde presentar los cuatro nuevos puntos de cobro como instalaciones actualmente operativas ni afirmar que sus tarifas definitivas ya están establecidas.
El gremio exige que el Gobierno acuda a San Antonio
Los camioneros han solicitado la presencia de un representante del Gobierno central en la comuna, para abordar directamente las tarifas y los problemas económicos que motivaron la paralización.
De acuerdo con El Minuto , la organización ha mantenido gestiones previas con autoridades de Economía y Energía.
Sin embargo, los dirigentes consideran insuficiente continuar mediante mesas de trabajo sin resultados concretos.
La demanda apunta a establecer una instancia de conversación en el propio territorio, con participación de las autoridades y de los generadores de carga.
Para Araya, la situación exige una respuesta inmediata debido a las dificultades que enfrentan los propietarios de camiones para sostener sus operaciones.
El dirigente también manifestó que habían recibido apoyo y atención de autoridades regionales, pero insistió en que las soluciones no podían extenderse indefinidamente.
Confederación Nacional de Dueños de Camiones expresa respaldo
La movilización recibió una manifestación pública de solidaridad de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile.
A través de su cuenta en la red social X, la organización respaldó la protesta y pidió a las autoridades y generadores de carga abordar las tarifas del transporte.
La Confederación señaló que los valores pagados al sector se encuentran depreciados desde 2021, una evaluación que corresponde a la posición del gremio y que requiere antecedentes económicos para determinar su magnitud.
El respaldo añade relevancia sectorial al conflicto, aunque no implica por sí mismo que se haya convocado una paralización nacional del transporte de carga.
¿Qué consecuencias puede tener el bloqueo para el puerto?
San Antonio es un nodo relevante para el comercio exterior chileno y depende de la coordinación entre terminales marítimos, depósitos, transportistas, centros logísticos y empresas importadoras y exportadoras.
Cuando se interrumpe el movimiento terrestre de contenedores pueden producirse retrasos en los retiros y entregas, acumulación temporal de carga y alteraciones en la planificación de operaciones.
La magnitud de esos efectos depende de la duración del bloqueo, de los flujos afectados y de la capacidad que tengan los operadores para reorganizar sus actividades.
Hasta ahora, las cifras difundidas permiten dimensionar operaciones comprometidas, pero no establecer pérdidas económicas definitivas para el complejo portuario.
Tampoco se ha confirmado un acuerdo entre los transportistas, los generadores de carga y el Gobierno que permita dar por terminada la movilización.
Conclusión: San Antonio enfrenta un conflicto que supera las tarifas del transporte
El paro de camioneros en San Antonio evidencia una controversia económica que involucra costos operacionales, remuneración de servicios logísticos y nuevas cargas asociadas al desarrollo de infraestructura vial.
La exigencia de transparencia tarifaria se combina con una preocupación territorial que ya había sido expresada por vecinos y trabajadores frente a la ampliación de la Ruta 78.
El desafío para las autoridades y los actores de la cadena portuaria será establecer condiciones de diálogo que permitan recuperar la continuidad del transporte, esclarecer la estructura de tarifas y examinar los efectos de los cobros proyectados.
La movilización plantea una pregunta de fondo para el desarrollo portuario de San Antonio: cómo compatibilizar una infraestructura destinada a mejorar el movimiento de carga con condiciones económicas sostenibles para los transportistas y las comunidades que utilizan diariamente la misma red vial.
Mientras no exista una solución confirmada, el bloqueo mantiene abierta una controversia que afecta tanto a la actividad logística como al debate sobre los costos del crecimiento portuario.
